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30万预算是一个购车分水岭。往下，可以选一台主流中型车的旗舰车型，例如迈腾（31.98万）、凯美瑞（27.98万）等等；往上，拿下一款市面主力豪华品牌中型车的中低配版本也不在话下，例如A4L（29.28万）、C级（31.28万）等等。
当然，在如今这个社会，我相信更多人愿意选择后者。那么有没有一款可以两者兼顾的车型呢？
我首先想到了凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L以及沃尔沃S60L。在“坐奔驰开宝马”早已成为过去式的今天，这几款车反倒会更有吸引力，更有回头率。
毕竟物以稀为贵。
上述几款车型无一例外都加入了“L”后缀。“L”代表加长，意味着更长的车身尺寸和更充裕的乘坐空间。与此同时，“L”也将它们的身份由进口转化为国产，实现价格和实用性的双赢。
就在前天，教授前往昆明试驾了一款该阵营新选手-奇瑞捷豹XEL。
XEL诞生于奇瑞捷豹路虎常熟工厂，是继XFL之后第二款国产捷豹车型。XEL的问世，意味着捷豹国产化进程的推进。同时，这款车也是捷豹明年在中国进一步拓宽市场的主力车型之一。
关于奇瑞捷豹路虎常熟工厂，是捷豹路虎除了大本营英国以外首座整车制造工厂，并且具备捷豹路虎的招牌卖点-全铝车身的生产能力。
（图片来源于网络）
此外，捷豹路虎自主研发生产的全新Ingenium2.0L涡轮增压汽油发动机也在这里诞生，这款发动机已经搭载于路虎揽胜极光/发现神行、捷豹F-pace、XFL以及今天的主角XEL身上。
首先是价格。豪华品牌国产化为消费者带来最大的好处就是价格更加平易近人，刨去关税、运输成本和生产成本等，实惠的价格也是如今豪华品牌遍地开花最大的功臣。
捷豹XE国产后的起售价由老款的39.8万直接下探到28.88万，足足一台顶配GK5的差价。这价格也与其最大对标选手-华晨宝马3系的28.8-48.69万几乎重叠,看来这是从价格到产品调性全方位向标杆看齐。
另一点当然是尺寸。XEL的车身长度相比XE加长mm，达到mm，属于中游水平；轴距则达到了夸张的mm，整整增长mm，全面超越同级对手。
全铝车身，我们可以将全铝车身的概念类比到今年手机界流行的“全面屏”。所谓全铝车身并非整台车的框架%为铝合金，除了技术要求无法满足，也不符合汽车制造特性。
正如全面屏手机的开创者夏普一样，捷豹一直也是全铝车身的先锋品牌。早在年，捷豹便开始选用铝作为车身材料之一。
这一点，XEL可以说是同级无出其右。
与家族旗舰跑车F-TYPE同款前悬结构。官方宣称XEL使用的是跑车级铝合金底盘，与F-TYPE同款的双叉臂前悬挂。且不论对车辆性能提升有多大帮助，单凭国产后这些消费者不太容易察觉的地方并没有省材料，值得肯定。
一头豹，一匹马。与宝马追求的极致运动和驾控乐趣不同的是，捷豹是一个充满运动细胞还兼顾一份优雅的豪华品牌。
不论是XE还是凯迪拉克ATS，都是向标杆3系发起挑战的车型。但无一例外，在市场的大环境下一味追求运动是吃不消的。于是如今的宝马越来越舒适，凯迪拉克也不再是一味追求高功率和大马力。同样的，国产加长后的XEL同样得遵从这条路线。
正如捷豹工作人员同教授说到：“这是一款需要重新认识的捷豹，它与XE在性格上有着明显的不同”。
两年前试驾XE，感觉这是一台非常容易上手的捷豹，从动力响应到车身姿态都能感觉到这头“小豹子”活跃的一面。相较下，初上手的XEL则显得“温顺”得多。
体现温顺最直接的一面便是转向。低速时XEL的电子转向助力调校得非常轻柔，但绝非毫无质感的轻飘飘，精准度依旧很高，车头相应也比较积极。这一点，与现今的宝马车型颇有几分相似。
一旦速度提升起来以后，与宝马那种精准厚重的转向手感不同的是，XEL的转向会显得有些“贼”，在前双叉臂悬挂的作用下，路感传递相对平和。经过减速带时，方向盘不会出现麦弗逊前悬车型那般明显“打手”的感觉。
捷豹特意挑选了素有云南秋名山之号的昆明卧云山来让驾驶员极致的体验XEL的操控。山路驾驶时，XEL车头的响应不像3系那般直接，但依然非常精准。
最令人印象深刻的是底盘，XEL采用的是一个比较“两面派”的设定。路过碎石路面或者减速带时，这套底盘系统几乎是毫不留情面的将振动传递到车内，舒适性自然是谈不上，但悬挂也不会有明显的多余弹跳，胜在干脆利落。
最狠的是一旦速度提升起来，XEL这套跑车级铝合金底盘的功力就就大方的体现出来。XEL在弯道中的姿态优雅从容，很少出新大幅晃动的窘态。
即便速度很快的经过起伏路面时，XEL的底盘依然能牢牢“贴”在地上，找不到任何“发飘”的感觉，能给驾驶员很强的信心。这一项教授认为XEL比3系是有过之而无不及，与A4L和C级那种高级的舒适感截然不同。
XEL的底盘调教风格整体算得上是兼顾操控性能的同时，更加照顾乘客感受的设定。
至于这套2.0TIngenium发动机+ZF8AT变速箱的动力系统，低配Ps/kW和高配Ps/kW的调校，从参数看算不上抢眼。
实际开起来，XEL的油门反应以及发动机响应均不像XE那般激进，整体都是偏向保守和舒适的设定，毕竟这是一台经过加长、主打家用的车型，太窜了不合适。
但这可绝对不代表任何车都能欺负这头温顺的小豹子。低功率发动机1-rpm/高功率发动机-rpm的设定，令XEL的峰值输出点很早，范围也非常广泛。
优势便是当车辆在行驶时需要进行再加速时，在聪明的ZF8AT变速箱的配合下十分从容，不会有太多突兀感。这一点在超车时感受最明显，而即便是市区走走停停，也不会有恼人的顿挫感。
酒店往返卧云山几十公里的体验下来，教授认为XEL不像XFL那般过多的为舒适性妥协，也不如XE那样激进炸裂，XEL身上有着明显的个人色彩：
安静时，宛如一只温顺的猫；运动时，猎豹捕食的野性也会尽情释放。千万别轻易挑衅它，并不好惹。
最后回到开篇。如果你有30万，你会选择这样一台捷豹XEL吗？
教授的答案是，只要优惠给到位，啥姿势我都会。
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