成都新一轮的轨道交通规划，可谓说几家欢喜几家愁。成都原主城区、以及城南、城东等地，从轨道交通规划中的路网来看，该覆盖的地方基本上都有相应的线路覆盖。
而成都的西部片区，无论正西、还是西北、抑或西南，其轨道交通的覆盖程度就相对差强人意了。其中，在此前的轨道交通规划中，轨道交通规划相对滞后的新繁和彭州一带，在新一轮的轨道交通出炉以后，其仅有的一条线路，也被取消了。也就是说，彭州和新繁方向，在未来的很长一段时间里，将依然是轨道交通的空白区域。
新繁、彭州一线作为成都市区通往西北方向的较为成熟的城市地带，此前规划有市域铁路S11线的支线。这一条支线线路的意义虽然难以同地铁相提并论，但却是新繁和彭州难能可贵的第一条城市轨道交通。通过这条轨道交通，彭州、新繁通往成都市区，总的来讲还是比现在的各项交通都要方便。
原市域铁路不过，随着成都规划的市域铁路线路的大幅缩减，成都此前规划的多条市域铁路的支线，包括市域铁路S5线的支线以及S11的支线在内，都被裁掉了。失去了市域铁路S11支线，彭州、新繁方向，同时却没有新增其他的轨道交通线路。新繁和彭州，基本上可以说与成都轨道交通暂时无缘了。
当然了，彭州作为成都三圈层的主要市县之一，虽然没有了市域铁路S11线的支线，但彭州好歹还有现有的成灌快铁成彭支线，可以经郫都区方向进城；而彭州东部的濛阳新城片区，依然还有通达市域铁路S11线主线规划。当然了，整个彭州未来的轨道交通线路，也主要将依靠这两条线路了。
彭州相比彭州，新繁的轨道交通就基本上可以说彻底没有了。仅仅只是一个街道的新繁，虽然有着辉煌的过去，同时其面积和人口基数都是一个比较大的城镇。但没有县城或区县驻地的支撑，以及其位于成都平原的菁华区域，新繁的轨道交通在这些年的规划中，自然也成了相对尴尬的区域。同新繁相同的，还有邻近的隶属于郫都区的团结和唐昌等地。
不过，新繁作为新都区三大城市功能片区之一，目前却也是三大片区中唯一没有规划轨道交通的片区。以新都城区、大丰为代表的新都区中部，规划有多条地铁和S1、S11等两条市域铁路；以石板滩为代表的东部区域，则规划有地铁8号线。而新繁方向的轨道交通未得到规划，彭州经新繁进入成都市区的轨道交通线路，自然也就无从说起了。在彭州进城的轨道交通方面，新繁的状态，基本上和彭州是息息相关的。
新繁