立足于加快建设体现新发展理念的城市，践行公园城市建设新理念，落实“中优”提升发展新要求，适应绿色出行多元新需求，我市启动了自行车道规划建设工作。从29日开始，按照市上布署，市建委就《成都市自行车道专项规划》面向社会各界征求意见。
此次规划制定前，相关部门分别到北京、厦门、深圳进行取经。此次规划的范围包括锦江区、成华区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区及龙泉驿区、新都区和郫都区在绕城高速以内的区域；其他各区（市）县，参照此次规划内容及标准执行。
通过研判发展趋势可以看出，目前我市自行车骑行以短时、短距接驳为主，逐渐呈现多元化趋势；未来以短时短距出行为主。随着公共交通系统的完善，城市自行车出行距离已由4.8公里（年居民出行调查）下降至1.3公里（年摩拜数据），以短距离出行为主。同时轨道接驳需求增长迅速。
根据线网规划，未来规划范围内轨道线站点米覆盖范围超过90%，随着共享单车的兴起，未来自行车将重点承担轨道接驳功能。
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总体方案依托城市用地功能、自行车出行需求和城市道路空间条件，规划范围内共规划形成“9廊27线片”自行车道网络。
规划自行车道共计公里，其中包括自行车专用道、自行车主通道、自行车优先道、自行车一般道。
4种车道→
公里自行车专用道
环境品质较好，服务中长距离休闲娱乐和游憩健身出行为主，依托滨河绿地、环城生态区绿地和干道两侧绿带设置。依托区域级自行车道和城市级自行车道，形成“9廊”的自行车专用道，规划里程共计公里。其中，依托区域级自行车道设置公里；依托城区级自行车道设置47公里。
公里自行车主通道
以服务区域间中长距离的通勤出行为主，依托区域间连续的主要干道设置。依托城市快速路和主干路网，形成环+射“27线”的自行车主通道。规划里程共计公里，每个行政区覆盖3-5条自行车主通道。
公里自行车优先道
以服务于片区内短距离的轨道接驳、通学、生活服务出行为主，依托社区内次要干道设置，衔接自行车主通道。依托城市次干路和支路，逐个公服圈识别内部的高德POI（信息点）点位、轨道站点、中学、大型办公区、商业设施、大型公服、社区公服设施等，确定需求最集中的道路。依托公共服务圈内次支路网，形成“片”的自行车优先道系统，里程共计公里，平均每个公共服务圈内长度约2—6公里。
公里自行车一般道
以服务于短距离一般生活性出行为主，依托社区内支路和街巷设置，并衔接自行车优先道。
温馨提示：
为更好地集中民意民智，广泛吸纳社会各界和广大群众的意见建议，进一步提高政府决策的科学化水平，市建委将于近日在其官方网站上对《成都市自行车道专项规划》予以公示。公示期间，市民可以通过留言提出宝贵意见和建议。
记者/袁弘规划图由市建委提供
编辑/成欣芸
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