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（图片来源华西都市报，制图/高翔）
成都
作为中国西部重要中心城市，年全年实现地铁及有轨电车在建里程约公里，而目前路建设大军会师成都，各线路轨道交通正如火如荼地建设，详见下表：
成都地铁1号线三期工程：
成都地铁1号线于年12月31日开工建设，三期工程线路由北段、支线段和南段组成，线路沿天府大道敷设，建成后与1号线一期、南延线工程共同串联起城市双核的成都中心区与天府新区，正线全长18.km，全为地下线，共设车站14座，其中转乘站8座。总投资约94.89亿元。
成都地铁3号线二三期工程：
成都地铁3号线二期（南延线）共11个站，位于武侯区和双流县，线路起于双流南站，止于3号线一期工程起点红牌楼南站，全长约15.3公里。三期工程（北延线）位于金牛区和新都区，设车站9座，线路起于3号线一期工程终点的天回镇南站。总投资.01亿元，建设工期为40个月。
成都地铁4号线：
成都地铁4号线一期起点站设在非遗博览园站，全长约21.km，共设16座车站，站点平均间距约为1.24km，全为地下线和地下站。成都地铁4号线二期工程原分为西延线和东延线两部分，全长17.公里，全部为地下线，设车站11座。总投资92.07亿元。
成都地铁5号线一二期工程：
成都地铁5号线一、二期工程线路全长49.km，其中地下线42.km，高架线6.km，过渡段0.km；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座，换乘站14座（高架1座，地下13座）。总投资亿元，5号线全线分两期工程建设，其中，一期工程施工总工期拟定约54个月；二期工程施工总工期拟定约42个月。
成都地铁6号线一二期工程：
成都地铁6号线一期工程全长约28.8公里，全部为地下站，共设车站25座。成都地铁6号线二期工程线路长18.6公里，均为地下站，共设站13座。6号线也是目前换乘站最多的在建线路，全线共设38座车站，其中换乘站19座。项目总投资.3亿元。
成都地铁7号线一二期工程：
成都地铁7号线（天蓝线）线路全长38.61km，全为地下线，共设地下站31座，换乘站18座。线路将串起成都站、成都东站、成都南站三大铁路枢纽，走向为环型，围二环路至三环路绕成都市区一圈
成都地铁8号线一期工程：
成都地铁8号线一期工程总体呈东北至西南走向，起于十里店站，线路全长28.8公里，共设车站24座，均为地下站，其中换乘站10座。总投资.85亿元。
成都地铁9号线一期工程：
成都地铁9号线一期工程（明黄线）长23.7km，采用地底线的敷设方式，一期设车站14座。成都地铁9号线远期是一条市域快线环，主要沿3.5环铺设，串联了中心城区的环间组团、簇桥组团及南部CBD区域。已于年12月31日正式开工，预计年12月底通车试运营。
成都地铁10号线二期工程：
成都地铁10号线二期工程南延线将从航空港T2站引出，直接抵达新津太平站，路线全长为27.km，在双流区境内以地底线的形式修建，进入新津後则以架空线的形式呈现。该路线延长后，全线将设车站14座，其中地底站10座、架空站4座。总投资亿元。
成都地铁11号线一期工程：
成都地铁11号线一期工程线路全长23.7km。设站19座，换乘站10座，与1号线、5号线、6号线、18号线换乘，其中福州路站为1号线、11号线一期、18号线3线换乘站。总投资.8亿元。年2月27日成都地铁11号线开建，预计年底通车。
成都地铁17号线：
成都地铁17号线一期工程线路长25.76km，其中高架段长约5.5km，过渡段长约0.5km，地下段长约19.76km，共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，平均站间距3.km。总投资额约亿元。年2月27日成都地铁11号线开建，预计年底通车。
成都地铁18号线：
成都地铁18号线服务位于成都天府国际机场，正线起自成都南站，正线线路到支线资阳北全长约80多km，共设车站17座，与10号线的联络线全长约11.45km。总投资额约亿元。年4月19日成都地铁18号线开建，预计年1月通车。
成都轨道交通建设力度超越北京、上海等一线城市，并跃居全国城市轨道交通建设第一名，同时也是世界第一，这其中的秘密究竟为何呢？以下来为您解析：
一
成都在“一带一路”战略中作为重要支点城市，推动轨道交通发展
国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。该文件中成都作为“内陆开放高地”被特别提及。作为我国西南科技、商贸、金融中心和交通枢纽，国家重要的高新技术产业基地，成都在“一带一路”战略中扮演举足轻重的角色，力争建设“国家中心城市”，正是因为城市的地位逐渐加重从而更进一步推动了轨道交通产业的发展。
二
成都轨道交通起步早、基础牢、技术科研实力强
轨道交通产业是成都市已确定的五大突出发展产业之一，起步早、基础牢，产业链实现了全覆盖。目前成都现有轨道交通企业户以上，并集聚了轨道交通科研企业、机构、高等院校、技术研究中心和国家重点实验室10余家，为发展轨道交通产业提供了强有力的技术支持。以金牛区为研发总部、新津县与新都区为制造基地的“一总部两基地”产业布局初具雏形，打造国家级的轨道交通高科技企业产业创新与服务基地。
其中西南交大的轨道交通国家实验室，代表着最顶级、最前沿的国家最高水平。在规划设计方面，成都有中铁二院；在施工建设方面，成都有中铁二局、中铁十八局；在设备生产和运营管理方面，有成都铁路局、成都地铁公司、新筑路桥等。“从产业链条的完整性和发展水平来说，成都在国内仅次于北京，在某些方面甚至排名第一”。
三
颁布“成都制造规划”，打造千亿级产业集群
早在年成都市颁布“成都制造”规划，到年，成都将成为重要的轨道交通产业基地以及轨道交通设备出口至“一带一路”沿线国家的出口基地。年，成都力争建成“行业引领、国际一流”的轨道交通产业基地，全产业链规模突破亿元。
在“规划”颁布后政府高度重视，并多次召开报告会议，要求强化顶层设计，推动多规联动，实现全市轨道交通“一网规划”，促进高铁、市域铁路和地铁三铁融合发展、全面对接，推动全市轨道交通多制式发展。未来，中心城区和天府新区每米一站，每个区县都有2条或以上线路与双核相连的便捷交通将成为成都市民出行的真实写照。
四
政府部门高度重视，制定“+”宏伟目标
成都市颁布全国最大的轨道交通网《成都市城市轨道交通线网规划》，并根据成都市委市政府在十三五”期间定下成都轨道交通建设目标“到年，实现地铁运营里程公里，在建里程公里，共计公里的目标”，按照目标要求轨道交通客运量占公共交通客运量比重达到40%以上，轨道交通出行分担率占机动化比例的50%以上。这是成都地铁务实创新、落地生根的生动践行。
五
促进“三铁融合”推进轨道交通加速成网
成都市政府多次召开会议，要求按照“一次规划、分步报批、加快实施、综合开发”的路径，大力推进轨道交通加速成网计划，促进高铁、市域城际铁路和地铁“三铁融合”，加快实现“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”目标，构建市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨等多制式相互衔接、互为补充的轨道交通系统，形成以轨道交通为骨干的市域交通网络。
六
成都轨道交通集团正式成立
年2月27日，成立12年的成都地铁有限责任公司完成名称变更，成都轨道交通集团有限公司正式挂牌成立。从“成都地铁公司”到“成都轨道交通集团有限公司”，一词之差，体现两重变化：一个升格——公司升格为集团公司，相应的管理模式将随之发生变化。作为成都轨道交通产业“走出去”战略实施的重要责任主体之一，“成都轨道交通集团有限公司”更能涵盖轨道交通行业各类制式，更好体现公司贯彻落实市委、市政府轨道交通产业发展战略的“排头兵”作用。此次更名，是适应成都轨道交通加速成网需要，为加速成网建设注入强劲动力，也进一步推动“地铁城市”的加力推进。
七
PPP模式吸引央企五大建筑巨头，成都地铁发展再掀新高潮
“亿时速最快地铁全国轨道交通投资额最大PPP项目在成都签约”。PPP模式的全面开放是成都轨道交通发展迅速的关键因素。地铁建设投资大，首先要解决的就是资金问题，而成都多个地铁项目采用PPP模式，是成都轨道交通领域投融资的创新之举，首先可以减轻政府财政压力，政府可以将资金用在刀刃上，利用有限的财力建设更多的线路，可以说目前成都地铁PPP融资项目已经达到全国第一。与此同时，成都地铁PPP模式可以更好地吸纳五大央企建筑巨头的优势力量，为项目引进更加先进的建设和运营管理经验，促进设计、施工、运营等多方面的工作革新，全方位提升城市轨道交通质量品质，为公众提供更高水平的公共交通出行服务。
通过以上分析我们不难看出成都政府部门的高度重视是一方面，对于轨道交通无论是从规划、建设、目标管理等方面均列入重中之重；另一方面成都地铁PPP模式的大爆发更是吸引了央企五大建筑巨头的核心力量，正是这样成就了如此辉煌的战绩。而今年，是成都历史上轨道交通建设进程的高峰年，是轨道交通建设的决战年，也是实现轨道交通“+”目标的关键年。成都市将进一步吹响轨道交通建设的集结号，打响轨道交通建设的大会战，掀起轨道交通新一轮建设的新高潮，为实现“+”战略目标再次全面发力，在城市轨道交通建设世界第一的道路上越走越远！
年成都轨道交通将正式开启疯狂模式，在这些由五大央企巨头和地方企业组成的建设大军中，成都（-）地铁项目未来谁会是最大赢家？通哥请你来预测！
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