摘要：秦蜀之道连接关中地区和四川盆地，为两地文化、政治等各方面的互通有无起到桥梁连接的作用。《蜀道驿程记》中作者王世禛详细记述了自己由京师至成都所经线路，并对其中重要的道路、驿站、桥梁、河流、关隘、渡口等阐明历史源流，记述沿革发展，解读民间传说。其对清代蜀道交通地理研究有丰富的参考价值，能够一窥康熙年间蜀道的通行、修筑、沿途民情等情况，更能复原康熙年间由京师入蜀的常用路线。
关键词：蜀道；交通地理；王世禛
历史时期，由于巴蜀盆地四周皆是崇山峻岭，加之地形复杂，时间一长，形成了多条道路。如陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道、米仓道、金牛道、荔枝道等，皆被称为蜀道。但是斗转星移，山川更位，历朝历代来往关中和蜀地所常行的道路也不尽相同。
时至清代，多条古蜀道已近废弃，难以通行，但中原地区和四川盆地的交流往来却不断增多，势必促使着一条行路较近或易行的常用道路的诞生。《蜀道驿程记》作者王世禛（祯）受皇命前往四川主考乡试，因时间有限需严格执行，并且车马同路而行。所选道路应为康熙时常用且通行状况较好的一条。在全书序文中作者王士禛也写道：“记其衰，记其胜，可以观其声，后有揽者参考互考之，可以观世变。”本文主要通过《蜀道驿程记》的叙述，探讨王世禛由京师入蜀道路的具体线路、通行状况、沿途民情等方面内容。
一、天连剑外山无数：古蜀道的历史遗存
关中之地在汉唐时期一直是汉民族的文化、经济、政治中心，但是四川盆地却凭借其独特地形和天险一直保持着相对独立的地位，形成了巴蜀地区独特的文化和民俗风情。蜀道的开辟和修建可以说是华夏大地上两种文化沟通的结果。
蜀道在承载了无数历史名人的脚步的同时，也见证了许多历史文化的变迁。无论是狭路相逢战于蜀道之上的蜀汉曹魏，还是安史之乱时逃亡蜀地的落魄帝王李隆基，还是同王世禛一样受皇命前往四川而踏上蜀道的朝廷官员，或是杜甫这样游览蜀地一路写文撰记的文人骚客，又或只是往来行路脚步匆匆的行旅商贾，都在这条千里古道上留下了摹崖石刻、诗词歌赋、甚至还有佛教石碑、书法篇章、厅壁记载等数不胜数的历史遗迹。颇负盛名的有李白诗《蜀道难》、陆游入蜀途中所作《入蜀记》、范成大由成都至临安所作的《吴船录》以及本文主要讨论的王世禛由京师入蜀途中所作的《蜀道驿程记》等既有文学价值，也为历史地理研究有着重要参考作用的著作。《读史方舆纪要》中记载：“所谓入蜀中之道二者，一曰金牛道，二曰米仓官道也，今繇关中以趋汉中，繇汉中以趋蜀中者，谓之‘栈道’，其北道即古之褒斜，南道即古之金牛。而子午、傥骆以及米仓之道，用之者或鲜矣。”蜀道所包括的广义含义范围极大，但学术研究中的“蜀道”是一个相对狭义的道路，仅包括由关中通往汉中，再由汉中通往蜀地的几条道路。王世禛《蜀道驿程记》中的“蜀道”也是指狭义的蜀道。
二、栈转褒中水自哀：《蜀道驿程记》中的栈道险路
在壬子康熙十一年（年），王士禛以福建清吏司郎中之职，奉皇命前往四川主考乡试，同行的共42人，队伍规模不小。他于六月二十二日陛辞。到七月朔日出发，初九进入山西界，二十三日由风陵渡过黄河进入陕西界，直到闰七月十五进入四川界内，最后于八月三日到达成都。行路途中，一直以日记形式详细地记载其沿途所经州县、道里行程。所作后来收录成《蜀道驿程记》上下卷，内容包括了沿途所到各地驿站、翻越的山川河流、所走道路名称、所经渡口、关隘以及当地的自然风光、名胜古迹、历史文化、名人所留诗词歌赋等内容。
据王世禛的记载，在七月二十三日进入陕西界内之后，很快就将踏上雄奇险峻的蜀道，作者王世禛也早有耳闻，所以当日他也在日记中写道：“至风陵渡，河戴延之，所谓风槌也，对岸即潼关，入陕西界。”“略悉蜀道之难，灯下作书寄家。”可知，进入陕西界之后，道路就不同于关中平原地区那样平坦好行。王世禛也知蜀道难行，特意作书寄家。
二十六日过灞桥，经汉武帝通天台故址，下午渡沣水，因时遇渭水秋涨，不得渡，又循渭北行六七里才得到一艘船。而他的行程也是逐渐靠近了四川盆地周围的崇山峻岭之中，可以看见高山、云雾，与北方已经大不相同。二十八日午次武功县，暮抵扶风县。二十九日过龙尾坡，午次岐山县，暮抵凤翔府治凤翔县。
从凤翔继续前行，即将进入著名的古道“褒斜道”。“始出凤翔，南郭遥望陈仓山，直插天汉，与太白中南相连亘，秦蜀大阻也。”马强教授在《蜀道文化述论》中也曾提到这一段：“王渔阳所行乃明清连云栈道，与秦汉褒斜道北段已有不同，北段入口已由郿县改为风翔草凉驿。”但是连云栈道的险峻确依旧：“西南弥望，连峰叠巘，杳然无际。咏坡诗：‘北客初来试新险，蜀人从此送残山。’感叹久之。”王世禛以苏轼所作的《石鼻城》中的两句形容踏上连云栈道之后的地势之险，也写出了自己初登蜀道那种略带害怕又激动的心情。层峦叠嶂，奇峰绝险，连绵不断，是进入山地之后才能看到的特殊景色。
闰七月朔日在宝鸡城南渡过渭水，过益门镇，“镇元平章李思齐筑，石壁峭绝，往往瀑水成川，声若奔霆，一径如发，明灭乱峰中。入栈之始，车怠马烦，五十里次观音堂假宿僧舍。”连云栈道之上险路难行，悬崖峭壁、飞瀑湍急，使得车怠马烦，人更难行，而这日行了五十里路之后就只能借宿僧舍，也能看出进入此道后没有驿站供人休息。本来栈道能通车马应该是不窄，修建得也应算牢固，但是这里却和作者之前走过的处处可见民居、驿站之路不同；也许是这段路途由于奇险无比已经无法设置驿站。
行至煎茶坪已是闰七月二日，“过和尚原煎茶坪，坪高出众峰上，俯视四山，云雾如沆瀣一气，皆在足下。”也是蜀地一种特殊的地形，高低参差不齐，坪在山上，云雾缭绕。初四登凤岭见“两壁对峙，石势如奇鬼攫人，一水自东山来，极清，驶巨石扼之。更作澎湃，石梁屡折，颇似人家林园。”随着路程的深入，王世禛对这条艰险道路的形容也是千变万化，乱峰奇石，兼之水流瀑布，无一不让人惊叹。而非常明显的，王世禛的笔下风格也发生了一些变化，他的心态都被这险峻的崇山所改变。他原本清新澄淡的诗风逐渐充满苍劲，显大气之风。
这一路首险当推连云栈道险关柴关岭。初五日，路遇大雨“枕上闻急雨淙淙，四山草木有声如甲马驰骤，冒雨急行，即雨当道也。度柴关岭，岭上下二十里，石齿廉利如剑愕，下岭沿青羊河行，河流挟雨益怒。巨石怪丑，时来压人，幽篁蒙茸数十里，不见山巅。行人与虎豹蛇虺争一线。”大雨使山路栈道更加难行，而原本磅礴壮丽的景色也因这大雨显得狰狞，河流湍急似怒吼，两岸的奇石也愈显可怕，倾盆大雨遮蔽了去路也不停冲刷着每一个踏上柴岭关的行路人。所以这段路途是作者笔下最难行走的一段，柴关岭的险峻和这段路的荒僻，路上蛇虫鼠蚁盘行，甚至还有虎豹拦路伤人：清代曾国藩也曾写过《柴关岭雪》：“我行度柴关，山关惊我马。密雪方未阑，飞花浩如泻。万岭堆水银，乾坤一大冶。走兽交横奔，冻禽窜荒野。”与王世禛所描写的柴关岭相差无几，更证实了此地的荒芜和路险。所以王世禛也写道：自秦入蜀多有不习惯，特别是夜雨声烦，直到雨稍霁才可入睡。
过柴岭关之后便进入褒城县，“入褒城县界，山多猿多鹦鹉，自画眉关而下至马道百里间，俗谓二十四马鞍岭，险峭特绝。”从这里的记载可以看出作者确实是走的褒斜道入蜀。王士禛也曾在自己的蜀道诗《七盘岭》中写道：“七日行褒斜，目瞆耳亦聋。”褒斜道的险峻早有其名，《蜀道驿程记》载：“一岭上下等顿辄数里，上如猱升下如鳖行，外俯迅流，内倚绝壁。石磴连卷其中，山骨呈露，不受寸土。寿藤古竹，轇轕四垂，石壁如厂如突，如墄如碣，如步櫩如堂皇，如厇苏奇态，殊状流玩不给，飞泉出石罅，奔流千尺与江水镗撘相乱，栈中之水大约有四支茶坪。”这段文字，即言王士禛一行人过此路时，上行只能攀岩而行如同猿猱，下行也只如鳖缓慢爬行。褒城县界山如此险峻奇绝，王士禛对这座山岭的描写也是气势磅礴，称上下绝壁，内外激流，突显出褒斜道之险。虽然已经建造使用了很长的时间，但是在缺少现代建造技术的时代，由关中入川的交通仍然艰险万分，蜀道之难仍让人望而却步。所以作者才形容“客舍后枕江流如百万甲马声，使人悲壮”。想来也是作者身在蜀道，怀古之意大增。他想到这里曾经经历的历史变迁，身在如此鬼斧神工的蜀道之中，原本淡泊平静的心也不禁波澜壮阔起来。
初七日发马道，渡青桥河再渡沙河至观音碥，见“奇石插天，犀株林立，飞湍箭激凝为深渊，其色黝黑，潭而不流，凭高下瞰，令人魂悸。有旧碑在道，左大书‘云栈首险’。”连云栈道自古以来就是险路难行，怪石嶙峋，加之深潭瀑布时时的威胁，蜀道之难，立见于笔下。所以王世禛也作有许多蜀道诗。他的诗中既写了秦岭高耸的山势，又写栈中浩荡的水势。从王世禛进入陕西界内，踏上蜀道开始，他对两岸的危峰绝壁的惊叹一直不绝于笔。从他的游记中可以看出不仅山高路险，而且这一路的险还一直变化，每一段蜀道的险路都有不同。
至闰七月十一日，到达沔县，十三日过金牛峡，作者传称此峡为蜀道第一险：“峡口悬崖万仞，阴风飒然，入峡即奔峭四合。猿鸟磧绝，水自峡中喷薄而出，人马从水中行。恶石如萤象、狞龙伏水中，时时啮人，自峡口至五丁关，十五里步步悬縆，而上下峡亦如之，则佝偻循墙而走矣。”行人只能佝偻前行，且时时惊心动魄。一路走来交通情况都不尽如人意，连续几天作者都记载山高路险，行走艰难。比如十四日冒雨发宁羌：“时洄水怒涨，取道大崖，巨石斩斩，仄行不容跬步。下临奔湍数十丈，皆下马扪壁彳亍而过，人面如土。”
三、朝辞白帝暮江陵：《蜀道驿程记》中的嘉陵江水道
从七盘关入四川保宁府广元县界已经是闰七月十五日。终于入川，距离目的地成都也越来越近，过朝天关后，开始沿嘉陵江一路向南，在这里王士禛特地记载了当地的一种特别的交通工具“板船”：“舟中宽，首尾狭。竹箬覆之，仅蔽风雨。左右用桨六支，不施桅蓬，制如江浙之梭船，川人呼为板船。”根据李进《清代嘉陵江上游航运略述》中所述的可知：“自朝天关至广元止，水程93里，历13滩。其中峡门口滩为险滩。”该段航道虽然也有险滩急流，但是较白水江以上航道，已经大为通畅。此板船轻舟从简，行路更容易也更快。十六日，过朝天峡，“入夜月色皎然，江声激壮，舟人作渝歌与柝声断续，不能成寐”。
进入四川界内后，在抵达阆中之前，作者一直沿着嘉陵江前行。嘉陵江航道在康熙时期大力开发，加强管理，发展空前；且风平浪静居多，河道宽阔，船只通行能力较强，所以路途通畅。王世禛才下了险峻的栈道，一路顺江而下，车马皆有了一定的休息。十七日早发平江，次虎跳驿。十八日过葡萄碥，午次苍溪，见“夹岸民居数百家，有良田沃野”。暮抵保宁府治阆中县。“阆去成都六百余里，尚隔十一驿。”王士禛一行每日能行六十里路，在这六百里中有十一驿站，平均六十里不到便有驿站休息，足见这条官驿大道设施相当完备，与栈道之上的景况全然不同了。二十一日渡江而行，抵龙山驿，然后继续开始行走陆路，至二十七日午后次中江县。这一路都较为顺畅，除王世禛经常因夜雨无法入眠之外，山路好走许多。八月初一日，天气放晴，当日次新都县，初三发新都，终于抵达成都府。总体来说，这段道路从驿站个数、通行情况等方面上来看，路政管理是十分完善的。一路走来除在最险最难走的褒斜道上偶有借宿僧舍之外，基本上是夜宿驿站。
四、关河不改旧风烟：《蜀道驿程记》的面貌及其价值
从王世禛的《蜀道驿程记》之中，可以较为全面地了解清代康熙时期，从陕西西安至四川成都的路线。因为蜀道在世人眼中一直是神秘而危险的，王世禛的记述不仅在当时具有按图索骥的交通路线的参考意义，更重要的是为后人留下了研究蜀道使用和消亡的珍贵资料。
首先，在陕西界内，多为陆路，且沿渭水而修建。虽然这段路横跨了许多支流，需要常常渡河，偶尔会因河水暴涨而耽误行程，但是在这一路上驿站众多，便于休息，车马俱可共行，交通状况良好。其次，自褒谷进入褒斜道之后，道路陡然变得险峻，驿站数量也急剧减少，特别是在连云栈道路段，因为过于陡峭，车怠马烦，前行困难；且因荒无人烟、没有驿站，有时还不得不借宿僧舍民居。再者蜀地晴雨难测，作者一行人入蜀时候又值六七月夏季，时有大雨暴雨，更加阻人前行。但是，翻过山岭之后，进入四川界内，开始沿嘉陵江走水路一路向南，嘉陵江逐渐开阔，水路平稳，两岸景色宜人。至阆中之后转为陆路，但此处山地状况已经比褒斜道好了很多，作者也已习惯了这种翻山越岭的旅程，且沿途驿站设施恢复，两岸也因有人居住客舍人家增多。所以从阆中至成都的六百里路“朝夕将至”。可以看出四川境内的一段路交通状况也是比较良好的。
总体来说，王士禛所行路线途经直隶、山西、陕西、四川，其中由风陵渡进入陕西界内后，经渭南、武功、扶风、凤翔、沔县、宁羌州，由七盘关进入四川境内，水路过广元至阆中，再经陆路至成都。这就是《蜀道驿程记》中所记载的王士禛入蜀所走的道路——无论是险峻的蜀道之中的褒斜道，还是进入四川后由朝天关至阆中的水路，阆中再到成都的陆路，都记载详细，具有历史地理研究参考价值。
原文刊于《文史杂志》年第1期，第89-93页。