原创作品
文：杨乐怡及车辙小伙伴们
总第78期
?往往试驾报道都是编辑们自己写写体验感受，可这种模式既老套单调又容易受到作者自己主观因素的局限，所以，车辙决定玩点不一样的——在今后的试驾内容里（只要是拿到试驾车的，周期允许情况下）我们尽量让更多的人来体验和评判，小白也好，达人也好，期望能提给大家提供更全面的视角和观点来解读一款车。
以前试驾过6AT版本的ATS-L，编队试驾和场地障碍比赛，那车给我最大的印象是将厚重和灵敏这看似矛盾的两端的结合。而在新款车型将6AT升级为8AT之后，我这次专门借了试驾车，因为此前很多人吐槽ATSL油耗比较高，变速器也有点拖后腿，我想知道新款车型有没有这方面的突破。还有，正好朋友杨帅那里有台老款，正是这一代ATSL研发时直接对标的车型，将两台车对比一下，看看ATSL到底能达到多少宝马3系的功力，这也很有参考价值。
ATS-L变省油了！一定要嘚瑟下我的油耗成绩，在上海市区的大部分时间综合油耗是百公里7-8个，而有一次从浦东机场回安亭，以高速和市区中环路高架为主的畅通路面，加上我开得比较柔，百公里油耗居然开到了5.升！5.升啊啊啊！！！还好我拍了照片有图有真相，我给好多人说他们都不信，包括老款ATSL车主。所以多出来两个档位对油耗成绩的提升是显而易见的，再指责ATSL很费油也是不准确的陈词滥调了。
变速器变柔了，底盘也似乎更柔了我起初以为是多出来超速档让跑高速时转速更低，但我问了老款6AT车主，他们说其实高速时的转速差不多，基本上时速时转速就出头，那么我想主要还是新款的8AT齿比更绵密，换挡更柔顺，换挡衔接时动力损耗也更小了。
老款车型我开的时间很短体验并不深刻，但这台新款ATS-L却在“柔”上给我很多感受，因为起初我受很多其他媒体影响，总把它想象成一台特别纯粹忠于驾驶的，特别硬朗的那种车，结果却有点小失望。反倒是它的柔让我印象深刻，比如在舒适模式下，底盘对那种路面细小震动、颠簸的处理之高级，比如舒适模式的贴服和运动模式神经质一般的颠，之间的明显变化，那套MRC电磁感应悬架功不可没。
刹车必须点赞！如果说ATS-L身上哪样东西最能体现它对定价的超越的话，那我首先会选它的brembo刹车，简直可以达到七八十万它两倍售价的标准。完美的刹车就该是这样，制动力非常的有效，给驾驶者充足的信心，但同时又释放得丝毫不突兀，很稳（一般很难出现点头）很线性，很高级。要知道，刹车本该是特别默默无闻的一个家伙，很少有试驾一款车会对它的刹车留下多少印象，但ATSL是个意外。我自己开一台二手老日系车，真是对它前半段偏软的车很不适应啊，要是能把ATSL这套刹车换上来就好了，不过那样的话又不够原汁原味了。
电子手刹必须吐槽！电子手刹！电子手刹！电子手刹！重要的事情说三遍，真不知道为嘛偏偏要把按钮弄在那个别扭的方向盘左下角，而且按钮的手感回馈又很模糊，反正我是全程不适应。真还不如给我直接的机械手刹呢，和ATSL偏运动的气质并不冲突嘛，而且还用起来简单方便。
触控按键也不好用，它下面凸出的金属实体总是让你误认为那是实体按键，可实际上并不是，真正按键是它上面的“触控屏”部分，这是在逗我玩么？我怎么想起了周星驰《国产凌凌漆》里的皮鞋式电吹风或者反方向射击的手枪？相比起来，其他像隐藏在门板上的后备箱开关之类的槽点我觉得也不算什么了。
其他人机工程方面，缺一个专门的放手机的槽，结果只能放杯架里（没想到一位体验嘉宾就在这里出了悲剧，请看下文）。我知道有人会说“擎天柱面具”翻开后里面有个大储物格，但你不知道那打开和关闭也挺麻烦的嘛，尤其是一边开车的时候。
扒开裙底，对比ATS-L和宝马老3系（E90LCI）▲对比起来，ATS-L和老3系底盘结构基本一样，甚至很多地方几乎一模一样，但3系的多了些护板看上去明显更规整，行驶时车身“裙底”的乱流也更少。
一些细节综合点评新款ATS-L有优秀的动力和操控功夫，动力8分、转向7分、底盘8分、刹车9分，要说缺憾的话激烈操控它的变速器反应还是没做到人车合一，距离宝马那业界标杆一般的ZF8AT有一定差距。其他方面，配置很丰富，外观时尚动感内饰挺炫酷，舒适度也不错，方向盘和很多翻毛皮材质内饰也赞，虽然座椅和头枕硬，但坐进去后也挺容易适应，只是那奇葩的电子手刹太太太别扭了。至于后排，空间还行，就是头枕太硬，还有美系车一贯的高腰线带来了侧窗视野的限制，反正俩成年人坐后排并不会感觉多么舒服，但也至于难受。
总之ATSL是一台拉风帅气，时尚动感，有驾驶快感也能好开代步的，价格还比较合理的豪华品牌中级车，而且它现款车型还真不费油了。购买角度来讲，ATS-L的定价和优惠都挺诱人，加上美系车设计和品牌调性上的个性，还是值得推荐的。
这次试驾时我接了一单顺风车，那是一位做英语培训的年轻女老师，她连凯迪拉克这个牌子都不认识，但她的非专业评价其实挺到位的：我问她觉得这车怎么样，你觉得值多少钱，她说感觉很适合年轻人，加速时坐后排也感觉动力很好有推背感，应该要30多万吧。
好了，剩下的时间交给车辙小伙伴们，你可以想象一下大家“围炉夜话”，就共同试驾体验的同一款车进行交流分享的那种美好氛围。
体验嘉宾1：星辰星辰，来自全球领先汽车零部件企业，发动机管理系统匹配工程师，多年增压直喷发动机标定经验…具体身份信息人家不方便透露。印象最深的是这套MRC电磁悬挂，底盘整体感很好，碎石路过滤到位，而转弯时又支撑到位，侧倾很小，也降低了急刹时的点头倾向，保持了很好的车身姿态和刹车信心；发动机应该是使用了大涡轮，虽然有00Nm的大扭矩，但扭矩平台从转才开始，强调了扭矩值，却牺牲了低速扭矩和快速响应，有点得不偿失，但这个大涡轮虽然建立扭矩不算快，但控制得还比较平顺，加速时没有突兀感；GM新开发的8AT，相对原来糟糕的6AT有了较明显的改进，但在常用的1换2，2换3档时还是可以察觉顿挫，大油门时不太舍得降档，相对BMWZF8AT毫不犹豫8降5又立刻5降2的畅快感差了太多，在换档速度及changemind等方面差距VW6DCT、ZF8AT、爱信等业界顶尖水平还有较长一段路要走。
结论：底盘9分，发动机8分，变速箱7分，外形内饰8分，空间5分，总体上给人感觉是个精力旺盛的潮派小青年。
体验嘉宾2：杨帅杨帅：车辙合作伙伴，资深玩车达人，二手车专家，上海博大汽车公园“爱优车”俱乐部创始人。感谢车辙的乐怡兄弟拿到好车及时分享。在1月10日拿到试驾车后，爱优车的小伙伴们轮流上阵，在三天里面仔细体验了这台主打运动牌的“肌肉男”，反反复复的试遍了所有功能，在道路测试中也实录了多次的测试数据，测试完毕后反复讨论，数易其稿，于是才有了这篇稍微长了一点的试驾报告。（部分图片来源于网络，均已注明）
悬挂和刹车系统博大汽车公园里是由小方砖铺成的路面，整体也不太平整，正好测试悬挂对碎石路面的高频细碎振动的处理能力。Comfort模式下，悬挂很好地吸收了这些高频振动，没有造成人体的不适感，但同时能感觉到底盘坚实的支撑和清晰的路感，接近完美。对比新3系的底盘，碎石路的舒适度差不多，但能明显感觉这种舒适是底盘相对柔软带来的，更倾向于舒适性。
而经过路面较大幅度的颠簸，ATS-L的悬挂就显得强壮有余，舒适不足了，再加上偏硬的座椅，你刚放松下来的身体难免随着颠簸又紧了一下，如果连续过这样的颠簸，驾驶者就很难放松下来。
▲图片取自凯迪拉克国内