本次公布的《成都市新都区综合交通运输发展“十四五”规划（征求意见稿）》中，公交优化方面如下：
持续深入贯彻落实公交优先发展战略，坚持城市轨道为骨干，常规公交为主体，辅助公交为补充的一体化原则，做好公交线路与轨道的协桐优化，完善公交配套基础设施建设，提升公交整体服务水平，促进城市绿色交通出行。
1.打造“轨道+公交”一体化发展格局
（1）完善轨道线路间串联接驳
针对新都区城市轨道交通“有轨无网”的紧迫性问题，“十四五”期间，依托马超路-宝光大道-兴城大道建设一条东西向公交专用道，先行以“大容量公交车+公交专用道”的方式，串联南北向地铁3、5号线、27号线、S11线初步成网。
远期完善香城大道、兴城大道、新都大道、五环路等道路公交专用道，构建东西向公交专用道骨干网络。
（2）完善产业功能区轨道接驳公交
围绕物流产业园、交通产业功能区、家居产业城等就业聚集区，聚焦接驳公交覆盖不足地区和道路，新增轨道接驳直达公交。
围绕城区内七一广场、超线公园等客流热点地区，新增微循环轨道接驳公交。
（3）优化调整跨区公交线路
优化、路等与轨道重复竞争公交线路。
针对新都城区至青白江区、成华区龙潭寺、金牛区国际商贸城、郫都区等无轨道跨区通勤地区，增开早晚高峰大站快线通勤公交，满足跨区通勤需求，提升通勤效率，支撑通勤效率提升工程建设。
（4）促进常规公交健康发展
加快优化构建“快线、干线、支线”各层次线网协调发展的公交线网系统，降低公交线网重复系数。
加强外围镇街与新都城区及镇街之间的公交联系，重点针对清流-大丰、清流-斑竹园、军屯-新繁等缺乏直连公交的镇街，根据客流需求规模，增开普通线路、定制公交、定点公交、高峰专线等形式的直连公交。
加强成德同城化公交联系，确立城际公交运营规章制度，依托天府大道北延线增开新都区与广汉三星堆、德阳城区的城际公交线路，同步推进成德公交卡和手机乘车融合升级。
（5）适度发展辅助公交
积极创新公交服务模式，适应品质出行需求。适度发展特色化的辅助公交，提供定制化、个性化的出行选择，推出针对旅游、学校、假日等需求的专线公交、定制公交等多样化公交线路，打造多元化辅助公交系统，发挥辅助公交的补充作用。
（6）公交车辆科学绿色发展
大力提升公交运营效率，提高车辆单车运力，合理规划公交车辆规模。“十四五”末期，实现公交车辆万人拥车率达到8标台/万人。大力推广清洁能源与新能源公交车辆应用，“十四五”期间新增和更新的公交车辆全部使用新能源车辆，逐渐淘汰柴油、汽油燃料车辆。“十四五”末期，实现全区清洁能源和新能源公交车辆比例达到%。加强电动新能源公交车配套的充电站、充电桩等供电设施建设。
2.加快构建网络化公交优先体系
加快形成“1+1+10”的公交优先（专用）道系统，即1条金凤凰高架BRT、1条公交专用道、10条公交优先道。加强公交专用道管理，安装路侧监控、公交车车载监控等监控设施，对违法挤占公交专用道的其它社会车辆实行动态监管、取证和处罚，确保公交专用道的路权专用。
3.加快公交场站建设，创新场站建设模式
大力推动公交场站建设，完善公交综合场站、首末站的建设，构建结构合理、层次分明的公交场站体系。“十四五”期间规划新建公交场站15处，保留既有公交场站9处。
积极探索创新公交场站建设模式，开展大型建筑物配建公交场站制度研究，将建设公交场站列入土地获取条件，要求大型商业、居住区、公共建筑配建公交场站，与建设项目同步规划、设计、建设、交付，并共同验收。